拆开了看配置 全新名爵6前后灯组拆解

　　[汽车之家新鲜技术解读] 之前我的同事对名爵6进行了详尽的设计解读以及静态实拍，这款车所采用的“伦敦眼”前大灯设计可以说是它在外观上的一个亮点。设计上的事情我们已经看了不少，而这次我有机会来到它的诞生地，把关注的重心放在这个漂亮的车灯上，和工程师们一起聊聊它在技术上有哪些值得关注的亮点。

　　名爵6是MG品牌旗下的最新车型，它是MG E-MOTION概念车的首款量产车，同时这款车也肩负着MG品牌复兴的重任。这款车以红色为主色调，主打的是喜欢年轻与运动的青年消费者人群。

　　全新名爵6的前灯组看着比较简洁，侧面轮廓则显得相当的修长。我们知道车辆的灯光不只起到增加美观度的作用，它最主要的作用是为了让驾驶者看得更清楚，当然也要让他的车辆被看得更清楚。要具备这些能力，就需要对光源进行符合工程学要求的设计，下面我们就进入到拆解环节来看看这个大灯的内部设计。需要说明的是，这次拍摄的大灯壳体没有进行胶粘，便于拆解展示，除此之外与将要量产的车型上所使用的灯组并无区别。

　　一款大灯最外面的部件就是灯罩了，名爵6大灯的灯罩采用双色注塑工艺制成，即先用透明树脂材料制造中央的透光区域，成型之后再次向模具中注入树脂将灯罩的支撑、连接部分制作完成，这样做能减少接缝的产生，并且灯罩强度也会更高一些。之后还会在其表面镀上一层非常薄的保护层，用于防刮擦、抗老化，所以下次有人推荐给你的大灯抛个光不带镀膜的那种美容套餐都不要理他……

　　灯罩内是营造这款大灯整体轮廓的装饰框，它不仅仅起到装饰作用，还充当了灯组内部结构件和光学元件形成立体布置的支架。为了营造“伦敦眼”的立体造型，这个日间行车灯组件使用了柔性电路板，将22颗LED灯珠呈梯形布置在导光片上。另外，车灯内的反光灯杯、亮色金属部件大多采用真空镀铝工艺。选择铝作为反射材质的原因是其整体反射率和银大致相当（90%左右），但在波长更短的近紫外线可见光区域比银有更高的反射率——简单说就是铝膜反射光偏冷，看着更亮一些。

　　接下来要拆解的就是这款大灯的主光源了，名爵6的大灯采用“单芯片远近光一体式头灯”的工程设计。顾名思义就是它的远光灯和近光灯都使用同一组LED芯片作为光源，通过布置在灯组前方的变光片实现远近光的切换，和不少卤素或是氙气大灯一样，这样设计的LED大灯在同级别产品中用得比较少。

　　从拆解图上可以看出，这款透镜式前灯组的LED发光芯片来自欧司朗（这次拆解中如无特别说明，LED发光芯片均为欧司朗品牌），并具有主动散热机构，结构紧凑具有很高的集成度。

　　之所以采用单芯片的远近光一体式透镜灯组，是因为相较于远近光分别布置的灯组而言，这样可以用尽可能简单的光学设计获得更为均匀的远近光投射效果。从实测数据上也可以看出，这款大灯的光亮度、照射距离和范围都有不错的表现。

　　不仅如此，为了让这款全LED前大灯更具科技感，工程师还为全新名爵6配备了自动远近光切换功能。通过安置在前风挡玻璃上的摄像头，可以判断对向有无来车以及天气明暗状况来自动切换远近光。

　　安置在“眼角”内侧的是弯道辅助照明灯，它在转向以及低速行驶时会被点亮。另外值得一提的是这款车的时序点亮式的转向灯，也可以被称为顺序点亮式灯组，通俗一点的说法是“流水灯”。启动时灯光由内而外依次亮起，加上导光片的均化之后可以形成流动的效果。它的内部同样采用了柔性电路板+LED灯珠立体排列的设计。

　　看完头灯，我们接下来再看看尾灯。其实尾灯的设计感和应用的新鲜技术并没有前灯组那么多，但是本着“既然都来了”的原则，我们还是把它拆看看。

　　这款尾灯的结构为了突出立体感，采用了双条光导灯带作为示廓灯，简洁中也比较耐看。它的刹车灯、雾灯采用LED灯珠作为光源，转向灯和倒车灯则是传统的卤素灯。

　　同前大灯一样，尾灯的灯罩也采用注塑一体成型制造，不过尾灯需要起到警示作用因此要穿透力更强的红光。所以灯罩表面大部分是红色，而转向灯、倒车灯以及雾灯位置为透明塑料，边框为黑色，这就需要用到多次注塑工艺。

　　光导灯带是通过光在介质中的折射和反射营造出均匀的带状光亮效果，由于所起到的功能不同，因此不需要像前转向灯一样的动态效果。然而光导灯带具有很强的立体感，整体的视觉体验并不差。

　　前灯组出于整体造型以及设计方面的考量没有配备前雾灯，而是通过加强前大灯的性能来取代独立的雾灯配置。而后雾灯则是法规强制要求配备的，因此工程师们为这款尾灯配备了两颗LED灯珠构成的后雾灯。后雾灯也具有较高的集成度，导光片、LED发光芯片以及电路板和散热基座形成了一个整体。

　　刹车灯由8颗LED灯珠和反光杯组成，在其下方安置有转向灯和倒车灯。转向灯和倒车灯均为卤素光源，采用了相当传统的设计方案。看到这里，我们的前后灯组拆解就基本完成了。接下来我们再来看看前后大灯的一些小细节，大灯是中空的腔体，里面有不少的空气。气体遇热会膨胀，遇冷会收缩，如果完全密闭的话会引起灯组内部压力变化，因此需要留有通气孔与外界联通平衡气压。

　　留有的气孔如果不做处理的话又会让外界的湿气进入，久而久之会在灯罩的内表面形成雾气或是冷凝水影响视觉效果。因此，在如今的大灯通气孔上都会覆盖上一个只能透气但不透水的高分子薄膜，名爵6的灯组上采用的是来自日东电工株式会社的透气孔塞。孔塞的核心元件是防水透气的GORE-TEX®薄膜（也就是在冲锋衣和户外鞋服上使用的防水透气涂层），用于保证外界水分不会进入。

　　既然“伦敦眼”的造型受到好评，那么工程师就通过工程设计来满足其量产的需求。通过这次对名爵6前后灯组的拆解不难看出，这款车不仅在外观设计上更有新意，它在细节方面也有相当的诚意。单芯片远近光一体式头灯、时序点亮的转向灯这些设计细节组合起来让这款车的灯光具有不错的视觉效果，不仅能让人看得清楚，还能满足更多的美学需求。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）

　　作为较早尝试运动取向紧凑型轿车的产品，名爵6 Pro目前的状态可谓是将自己从外到内的设计都进一步运动化，尤其是外观部分很像一台经过改装的车型，在街上能获得一定的回头率，对于部分消费者来说这也是个附加分。

　　在驾驶部分它能营造出一定的运动驾驶氛围，也给消费者留了一部分可改装升级的空间，对于这类产品而言改装便利度也是有一部分考量的。从AH-100打分来看，它的综合实力都在同级水平之上，最终的得分虽然不是特别突出，但对比后也不会有很明显的短板。所以综合来看，名爵6 Pro有运动外观内饰，并保留了日常驾驶的便利度和一定的可玩性。

　　驾驶运动型一直是名爵6的诉求，适合年轻的消费者。至于方面，倒是也没有特别突出的地方。要想在竞争激烈的紧凑型车市场分一杯羹，并非易事。

　　这台车的定位是名爵6车系中的手动高配版车型，兼顾纯粹驾驶乐趣和配置的做法在同级别中并不多见。新的熏黑外观套件和大尺寸轮圈都让这台车看起来比以往更加运动，手动变速箱也弥补了自动挡车型DCT不够平顺的问题，总得来说，在10万元出头的价位上这台车很值得关注。

　　如果你喜欢手动挡，又想要一台高颜值高配置的车，10万多元的预算并不好找。名爵6手动高铁版就是为了满足这样的消费群体而推出的。各方面表现来看，这台车基本没有什么明显的硬伤，一定要鸡蛋里挑骨头的话，我认为它的隔音还可以做的更好一些

　　对于我这样手动挡爱好者来说，这台车实在太合适了。2019款名爵6相比2018款车型升级的运动配色也很符合我的喜好，并且作为手动挡车型，这台车的配置仍然很丰富，以10万多元的价格来看，性价比还是很出色的。

　　新款名爵6颜值相比老款车型提升非常大，并且在用料和配置方面也有明显提升。1.5T发动机动力出色，电子XDS限滑差速器的配备和较硬的悬架调校更符合年轻人对运动的诠释。不足之处在于双离合变速箱平顺性还有优化的空间，如果中低速时能更平顺一些会更好。

　　我喜欢这台车的高颜值和不错的动力，并且油耗表现也很理想。1.5T发动机开起来很有，转向系统的反馈也算得上灵敏，DCT变速箱换挡速度非常快，如果平顺性能做的更出色一些，得分还可以更高。

　　新款名爵6的推出证明了“颜值至上”并非是句空话，而且不但是外观，内饰的设计也很用心，大面积的皮革我很喜欢。开起来，我很喜欢转向系统的手感和1.5T发动机出色的动力，但是底盘对我来说还是显得稍有些生硬，不够舒适。但对于年轻的朋友来说，这也许真不是件坏事。

　　外形与驾驶都够运动，并且之前测试的1.8T手动款也有着不错的成绩，因此再让我回到初级的水平，我会感觉1.8自然吸气配自动变速箱太不给力了！换句话说也是缺乏的表现。

　　MG6有个前卫动感的外形，视觉效果确实不错，并且还装备了换挡拨片，看来厂商是要把它彻底打造成运动车型。但它的1.8L发动机却远没有想象中的好，再搭配上四速自动变速。