LED和氙灯的老话题 不只是光源那么简单

　　[] 如果称大灯是汽车上最具魅力的安全配置，应该没人会反对吧，集功能性、设计感、品牌化于一身，所有厂家都会在这双眼睛上做足文章。而当下最流行的是LED大灯（激光大灯毕竟还是小众），它好比一个强壮的年轻人正在迅速铺开自己的生涯，而还没有退休的氙气大灯也在继续它的事业，是否一定新事物超越老产品？那么今天就来分析一下坊间对两种光源的那些疑问。

　　LED：它的优势就是在氙灯的优势上加一个更字，另外相对于氙灯还有两个绝对优势就是设计宽容度更大，外貌党杀手；点亮速度极快，无反应过程。

　　其实要说汽车上装备LED大灯也不是什么新鲜事了，早在10年前就已经搭载在量产车型上，你还记得是哪款车吗？说奥迪的朋友只能算半对，第一个装备LED的量产车是07款的雷克萨斯LS600h，而奥迪R8则是第一款全LED大灯的承载者，流行了这么多年后，在造型设计上也玩儿出了太多花样，这也是流行的重要因素之一，可以最大程度还原设计师对于大灯造型的设计理念，同时也能注入更多品牌基因。

　　功能性上的多样性也是因素之一，LED发光元件发个体很小，所以在设计上宽容度比以往的光源都要高，另外由于自身亮度很高所以在最原始的照明需求上有不错的基础；理论上LED光源的数量没有一个绝对的定论，所以在照射面积上可以大做文章，可以轻松做到无死角，而死角消灭的是否够干净，更多是设计成本问题，而照射死角也是卤素和氙灯这种“直给”的光源都无法解决的硬伤，他们的结构导致已经达到无法突破的瓶颈。

　　现在的LED大灯产品在光源布局上可谓是变着花样的创新。但无论怎么创新，其实LED大灯将光“送出去”的原理只有两种，一种是透镜，另一种是反光碗，只是LED大灯普遍由多颗光源组成，所以反光碗会比传统结构要复杂一些。

　　我这次找来的两台车分别是林肯MKX，一台高配（全LED无透镜）和一台低配（近远光一体透镜氙灯），我们现在放下上面说的一切，回归到最最基本的照射功能上，看看同款车型上两种灯光的效果。

　　至于为什么此次对比中没有提及卤素大灯，一是从产品覆盖面来说这个的确已经不是主流，或者说已经不是用户的主要关注点，二是现在很少有车型同时具备LED、氙灯和卤素三种光源，所以这次先对比这两种最主流的。

　　无论从车内看还是车外看，LED普遍都会很漂亮的白色，会比氙灯显得更煞白，要知道氙灯在“烧热了”之后（灯光开启的数秒中内色温不正常）其实并不是那么的白（跟卤素比白得多，但跟LED比就感觉稍微有一些发黄了），所以我们主观上的亮更多的是来自于白这个感觉，而用这个白来评价一个灯好不好用，就站不住脚了；从外观看起来漂亮的白灯不等于坐在车里也很亮，这主要跟车灯的反光结构设计有直接关系，好比说普通手电对着你照也很亮，但照地面的时候你却感觉不到太多的帮助，设计的好的聚光手电就大不一样了。

　　平时说的亮度有一部分是受外部感官的影响，这里需要修整的认知是，发白、炫丽和照明效果好其实并不是正比关系，而反光装置的设计和照射范围才是重点，而这方面也是LED这种多点光源的先天优势。

　　这个图片还原度是没问题的，肉眼基本上就是这个样子，LED大灯近光模式下对于“眼前光”的覆盖度要比氙灯要完善的多，类似于牙科医院无影灯的效果，之前测试过的LED灯的车型表现也是如此；从车内看，灯光的视觉感受的确要比氙灯和卤素这样的两根灯柱“高档”一些。

　　其实MKX最吸引人的还是它那超级“吸睛”的造型，气派的内饰设计以及丰富的配置。至于动力，作为一台自重2吨多的SUV能够跑进9秒也并不算慢。总之这台车几乎能满足你所有的用车需求。2分扣在这悬架太硬了，坐着不舒服。

　　林肯MKX属于中大型SUV，即使停在宝马X5旁边也不输气场，绝对可以替你冲撑场面。但相比后者，我们试驾的这台MKX还不到50万，在价格上亲民很多，有点类似轻奢品的角色，这也是林肯品牌最大的优势和特色。但就车辆本身的性能来看，MKX 2.0T车型0-100km/h加速时间为8.47秒，100-0km/h制动距离为41.19米，都不算太出彩了，但对于大部分用户来说，这还是可以接受的。最让我意想不到的是，车辆的悬架设定偏硬，对于舒适性有一定影响，使得整体表现有点低于心理预期。所以我只能给它7分。

　　MKX的外观造型很夺人眼球，无论开在路上还是出去各种高档场所都会成为不少人的焦点。2.0T车型的动力表现可以说略超预期，油耗也在相对可接受范围之内。总之，如果你是有林肯情怀，喜欢美国车的朋友，可以考虑！

　　在今天也只有在MKX身上，我们才还能看到美国人那种既大胆又科幻的想法和创意，再加上品牌的“高冷”范特性，MKX自然非常吸引眼球。至于它的豪华味道，我觉得已经做得相当到位，在细节上面已经十分细致，档次感确实上来了，但不管是从配置还是设计上面和对手相比也没有太过抢眼的地方。动力表现深沉有底气，转向的力度轻盈，但质感比较沉稳，悬架滤振的表现相当棒，舒适性很好。给人感觉还是十分轻松舒适的。总体来说，MKX的最大卖点还是在于它的身份与个性，这才是很多消费者看上的地方。

　　这辆以锐界为底子的MKX，开起来和锐界差别其实不是很大。2.7T EcoBoost发动机能够提供十分充沛的动力，只要愿意给油，法定限速内都能给你提供很明显的加速感。悬架表现偏舒适，有一定的厚重感，行驶时车内的噪音控制也能让人满意。但是变速箱面对急加速的时候，反应稍微迟钝，而且可能因为挡位数量略少，多多少少影响了它的油耗表现。当然，坐进MKX的一瞬间你就能感受到浓浓的豪华气息，特别是用料方面，林肯下了很大的功夫。车内一些别致的设计提升了格调，但福特家族化的仪表盘和多媒体系统让它少了点个性。

　　我是很欣赏这款车的，在豪华感和舒适性方面，MKX在同级别不说数一数二，也绝对是第一梯队。动力表现比较抢眼，不过变速箱稍稍拖了一点后腿；底盘厚重扎实，支撑性和舒适性都非常不错，但可惜在面对较大的减速带时表现有些不尽如人意。总体表现可以给到8分以上，但考虑到傲娇的价格，8分不能再多了。