近期，宛平路靠近肇嘉浜路的马路景象悄然发生着变化。在绿化市容部门和道路运输管理部门的协作下，行道树多余的侧枝被修剪，之前被行道树遮挡的指示牌从道路右侧移到道路中间，终于“重见天日”。
记者发现，以往并不显著的树牌、树灯、树房等矛盾近年似乎有激化的趋势。来自上海绿化市容热线%。其中，浦东、闵行、长宁等区投诉较为集中，且增量明显。
上海市绿化市容局近期公开的信息也说明了“树牌矛盾”的普遍性：绿化、道运、等部门联合排查了641条道路，共发现“树牌矛盾”867处，截至今年6月底，已通过修剪等方式处置796处。
记者注意到，无论启动大树修剪的条件还是处置“树牌矛盾”等问题的首要原则，都与安全有关。这种启动条件似乎有些苛刻，如果要明确行道树有安全隐患才行动，会造成一些矛盾需要等待更长时间才能得到解决。
以一些路灯为例，安装时没有考虑周边行道树的长势，数年后就会遇到光源被树冠“包围”的问题。考虑到上海城市公共空间的有限，如果路灯移动后的照明效果仍不理想，绿化管理部门可配合对行道树开展轻度修剪。根据行道树栽植与养护技术标准，从保护城市生态环境和安全的角度出发，一般修剪行道树的二级以上骨架。
其实，行道树的修剪并非“想修就修”。上海市绿化管理指导站工程师梁晶表示，其实上海近年来处置“树牌矛盾”等问题已经有了长足进步。很多矛盾，只需要轻度修剪就能解决的话，相关部门不再计较“先来后到”，而是本着又快又好解决问题的原则，协商解决。同时，加强行道树的日常养护管理，冬修和夏季剥芽期间发现的隐患矛盾，及时在上树养护中加以解决，确保行道树健康生长和周边设施正常使用。
至于剩下的少数需要对行道树“大动干戈”的矛盾，相关部门也形成了联席会议机制，并商定了启动非常规修剪的“门槛”——经专家组判断，存在安全隐患。
“等待专家组意见和处置，都需要一段时间，还请大家理解。”上海徐汇园林发展有限公司一分公司首席技师张韧坦言，大树的非常规修剪客观上需要天时地利人和，在常规的繁重养护工作之余，公司一年最多可组织人力物力开展约80棵大树的非常规修剪，而整个徐汇区4.2万多棵行道树中，胸径大于40厘米、修剪难度较大的大树就有近5000棵。
在采访中，相关部门都提到了解决“树牌矛盾”等问题最彻底的方式，是在城市家具或新建道路行道树落地前，即规划设计时就充分评估这两者间是否会产生矛盾，采取有针对性的规避举措。
记者注意到，无论是行道树栽植与养护技术标准还是城市道路交通标志标线设置指南，如交通指示牌、路牌车站标志与行道树主干中心的距离不得小于1.2米。多位业内人士坦言，上海道路空间十分有限，在实际操作中，要严格按照标准保持行道树与城市家具等的距离，或者精准预测数年后标志能否避开相关物体的遮挡，很难做到。
记者在系统试点的复兴西路页面上看到，每一棵行道树都标注了地理坐标，其行道树编号、在道路哪一侧、树种、胸径、规格、树穴盖板类型、所属街道等信息一目了然。更值得注意的是，行道树与设施矛盾一栏还详细记录了每一棵行道树目前具体与哪方面存在冲突。例如，复兴西路（安福路至武康路）北侧的6号悬铃木就显示存在“树牌矛盾”。
龙佼表示，通过网格化管理等手段，目前徐汇区绿化部门已梳理出辖区内行道树相关矛盾的清单，这些存量问题将督促相关单位尽快制定处置方案，报上级主管部门批准后实施。未来区内所有行道树建立了完善的电子档案后，将为城市建设发展提供重要的“数字底座”。届时，设计规划城市家具时，相关单位可以直观高效地规避位置重合、间距不够等冲突。
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