中国宁波网讯 “路口本来就小，还要安排左转和掉头车辆，这车道不放在右边的话，转弯半径缺乏，车子是无法掉头的”近来，在市交警部门会议室里，民警崔洪波指着图纸，耐心向市民解说。由于交通安排调整而引来质疑的声响，其实并不罕见，但每次经他解说，多数人也从对立转而附和。
崔洪波从警20年，大部分时刻都在路途次序处，从事路途交通安排和交通设施作业。在他看来，做交通安排比如“发面”，水多了加面粉，面粉多了加水。交通量便是水，路途空间和时刻资源便是面粉，难就难在怎么和面，由于水和面都是有限的定量，不能为所欲为掌控。“在现有客观条件下，要让交通流和片区的路途时空资源之间尽或许到达一种平衡。并且当下合适的交通安排或许跟着外部条件的改变，逐渐就不合适了，因而需求动态地看。”
崔洪波回想起2007年的一桩事。其时，绕城高速建成不久，宁波北出口的匝道通事端产生频率有点高，他通过现场勘测后找到症结所在：离匝道口不远处是一座拱形大桥，桥上没有预留门架根底，没条件装置大版面的指示牌，等驾驶人看到匝道指示牌时现已接近匝道口，很多人一不小心就错失出口，所以呈现紧迫切换车道、紧迫泊车、倒车等景象，天然增加了事端产生的概率。
崔洪波提出，先把匝道口邻近原有的出口标线三角导流区扩展，在原出口标线的前方方位占用一个车道空间再设置一个三角导流区，二次提示车辆提早变道。公然，这个方法见效，匝道口的事端大幅削减。
崔洪波还曾接到过一个家住城西的市民投诉。跟着片区开展，公路性质的联丰路（集士港机场路）开端承当城市路途的功用，因而次序处对该路段进行了四车道改五车道、同步路口渠化的调整。为了保证机场路的通行顺利，联丰路薛家南路节点的西口撤销了制止左转和掉头的控制。一起，为统筹左转和掉头车辆的转弯空间，将左转车道右置，路口本来的右转车道变成了右转加公交直行。
所以，本来很顺利就能右转的车辆，变成了要和直行公交车拼用一个车道，一部分市民的出行变得不那么顺利了，投诉者便是其间一位。为了压服他，崔洪波顺手画了一幅路口车道图，具体解说来龙去脉。“从全局考虑，有时或许会献身小部分人的利益。我能做的是把负面影响减到最低，尽或许保证整个片区的交通顺利。”
“交通安排的规划便是看到问题、找到方法、再看到新的问题、权衡利弊、确认计划的一个进程。我期望我的作业能让大部分市民的出行安全、疏通起来。”采访最终，他这样说。（宁波日报记者陈烨通讯员周瑾）
中国宁波网讯 “路口本来就小，还要安排左转和掉头车辆，这车道不放在右边的话，转弯半径缺乏，车子是无法掉头的”近来，在市交警部门会议室里，民警崔洪波指着图纸，耐心向市民解说。由于交通安排调整而引来质疑的声响，其实并不罕见，但每次经他解说，多数人也从对立转而附和。
崔洪波从警20年，大部分时刻都在路途次序处，从事路途交通安排和交通设施作业。在他看来，做交通安排比如“发面”，水多了加面粉，面粉多了加水。交通量便是水，路途空间和时刻资源便是面粉，难就难在怎么和面，由于水和面都是有限的定量，不能为所欲为掌控。“在现有客观条件下，要让交通流和片区的路途时空资源之间尽或许到达一种平衡。并且当下合适的交通安排或许跟着外部条件的改变，逐渐就不合适了，因而需求动态地看。”
崔洪波回想起2007年的一桩事。其时，绕城高速建成不久，宁波北出口的匝道通事端产生频率有点高，他通过现场勘测后找到症结所在：离匝道口不远处是一座拱形大桥，桥上没有预留门架根底，没条件装置大版面的指示牌，等驾驶人看到匝道指示牌时现已接近匝道口，很多人一不小心就错失出口，所以呈现紧迫切换车道、紧迫泊车、倒车等景象，天然增加了事端产生的概率。
崔洪波提出，先把匝道口邻近原有的出口标线三角导流区扩展，在原出口标线的前方方位占用一个车道空间再设置一个三角导流区，二次提示车辆提早变道。公然，这个方法见效，匝道口的事端大幅削减。
崔洪波还曾接到过一个家住城西的市民投诉。跟着片区开展，公路性质的联丰路（集士港机场路）开端承当城市路途的功用，因而次序处对该路段进行了四车道改五车道、同步路口渠化的调整。为了保证机场路的通行顺利，联丰路薛家南路节点的西口撤销了制止左转和掉头的控制。一起，为统筹左转和掉头车辆的转弯空间，将左转车道右置，路口本来的右转车道变成了右转加公交直行。
所以，本来很顺利就能右转的车辆，变成了要和直行公交车拼用一个车道，一部分市民的出行变得不那么顺利了，投诉者便是其间一位。为了压服他，崔洪波顺手画了一幅路口车道图，具体解说来龙去脉。“从全局考虑，有时或许会献身小部分人的利益。我能做的是把负面影响减到最低，尽或许保证整个片区的交通顺利。”
“交通安排的规划便是看到问题、找到方法、再看到新的问题、权衡利弊、确认计划的一个进程。我期望我的作业能让大部分市民的出行安全、疏通起来。”采访最终，他这样说。（宁波日报记者陈烨通讯员周瑾）
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