当天下午，广州南沙沥心沙大桥突发事件新闻发布会在南沙召开，通报沥心沙大桥突发事件救援情况及下一步措施。发布会介绍，经核实，共有4辆车和1辆电动摩托车从断裂处坠落，其中1辆空载中巴车、1辆货车和1辆电动摩托车坠落到“良辉688”船舱内，2辆小货车掉落水中。在该事故中，造成5人死亡（空载中巴车驾驶员1人、电动摩托车驾驶员1人、落水小货车3人），2人在医院救治，目前生命体征稳定。肇事船舶一名船员轻微伤。下午4时13分2辆车已被打捞出水，并确认在车内3名失联人员已死亡。
2月22日清晨，启晨物流有限公司驾驶员王国梁照常驾驶着集装箱货柜车前往公司上班，在开到沥心沙大桥断桥前约50米的时候，迎面一台车辆，提醒他前面有断桥事故。
“当时天灰蒙蒙的，能见度很低，不清楚他是骑摩托车还是电动车，他第一时间告诉我前面桥断了，由于桥断后路灯也随之熄灭，根本走不了。”王国梁告诉记者，由于不清楚具体情况，他也不敢贸然前往，便立刻停车打双闪，并下车往前走进行察看，发现大桥果然断裂了。
“大概离我停车位四五十米远的地方，就是断桥位置。当时眼睁睁看到有车辆掉下去，我顿感无能为力。”王国梁回忆道。发现这种紧急情况后，他第一时间拿出手机拨打110报警（行车记录仪显示5点33分），随后立刻回到车上将车往回倒。这时，王国梁正好看到还有两个村民开着电动车准备上桥，他立刻告诉他们前面发生了断桥事故，并成功劝阻他们及时掉头。
在车倒到民建村上桥的T字路口时，他没有想着先离开，而是把他驾驶的集装箱货柜车横了过来，由于他的货车长15米左右，横过来正好挡住了路口。“由于这里是三民岛通往外面的唯一通道，村民都陆续上桥准备外出，我把路口拦住，正好提醒大家不要过去。”王国梁说。
在横车坚守了一个多小时的时间里，他陆续接了110、120三四十个电话了解情况。最后在派出所民警抵达现场通知他把车开走后，他才放心上车离开。谈及初衷，他表示：“作为一名党员、退伍军人，在别人提醒我救了我一命的情况下，我理应尽自己的一份力量，去救助更多的人。”
根据最新消息，万顷沙三民岛往返临时轮渡（文船重工临时渡口⇄ 三民岛民兴村临时渡口）已将试运行至2月29日，后根据实际情况再行调整，通航班次时间见下表；此外，已将三民岛原“南沙9路”“南沙16路”公交线路终点站调整至文船重工渡口。
发布会现场记者提问，2019年，沥心沙大桥引桥箱梁出现较严重病害，限制车货总重15吨以上车辆通行。此次断裂与之前的病害是否有相关性？此外，该桥曾开展防撞加固施工，且施工出现过延期，又是何情况？
对此，广州南沙开发区管委会秘书长欧阳刘兵现场回应称，2019年，沥心沙大桥经检测到，第13跨T梁存在病害。2020年5月，相关病害已完成维修加固并通过验收。同年6月，桥梁检测评定为2类桥，表示该桥技术状况处于良好状态，通行车辆限重提升至20吨。
关于施工延期的情况，欧阳刘兵介绍道，2021年10月，为提升辖区内农村公路通航桥梁防撞能力，南沙区实施“广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（工程包含两座桥：沥心沙大桥、高新沙大桥）。其中，2022年12月，沥心沙大桥防撞加固工程已完成施工并投入使用；高新沙大桥防撞加固工程正有序推进中。鉴于该项目整体建设内容包含高新沙大桥及沥心沙大桥两座桥，因此省交通厅于2022年8月对整个项目发布施工作业延期通知。
沥心沙大桥又称为洪奇沥第二大桥，位于广州植之元油脂实业有限公司码头上游约438米处跨越洪奇沥水道。大桥设一正两副通航孔，是南沙区万顷沙镇三民岛通往外界的主要通道。
《万顷沙镇志》显示，沥心沙大桥于1994年4月29日建成通车。桥梁横跨洪奇沥水道，接三民岛，东西走向。西起沥心沙西路，东止沥心沙东路，是万顷沙片通往沥心沙片的主要通道，桥长785.5米，宽9.8米。
前几年，沥心沙大桥因出现严重病害而进行过维修加固工作。2020年7月2日，南沙区交通运输局发布公告称：2019年7月26日,因乡道Y956（沙民线）沥心沙大桥（中心桩号K3+083）引桥箱梁出现较严重病害，经桥梁检测单位评定为四类桥，为保障桥梁安全，该局对该桥实行了限制车货总重15吨以上车辆通行措施。目前，沥心沙大桥已完成维修加固，经桥梁检测单位检测评定，已升级为二类桥，技术状况处于良好状态。
上述公告还提到，根据《交通运输部关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见》关于桥梁限载的相关工作指引，结合桥梁静载试验报告建议，从即日起，沥心沙大桥通行车辆限重提升至20吨，轴重不超过13吨。
2021年10月，为提升辖区内农村公路通航桥梁防撞能力，南沙区实施“广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（工程包含两座桥：沥心沙大桥、高新沙大桥）。
通过查询公开资料可见，广东省交通运输厅于2021年10月1日向南沙区交通管理站发布了《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价的审核意见》（以下简称《审核意见》）。文中指出，该工程拟对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附着式防撞设施。
沥心沙大桥桥墩防撞采用附着式钢覆复合材料防撞设施，主通航孔左右桥墩（主墩，17#、18#桥墩）各安装4块护舷，主通航孔侧单块护舷尺度2.5米×1.0米×4.5米，副通航孔侧单块护舷尺度2.5米×0.6米×4.5米，桥墩承台各安装12块固定式护舷，主通航孔侧单块护舷尺度2.5米×1.0米×3.0米（长×宽×高，下同），副通航孔侧单块护舷尺度2.5米×0.6米×3.0米；左右副通航孔桥墩（边墩，16#、19#桥墩）处固定式护舷尺度2.5米×0.55米×4米，桥墩桩基处固定式护舷尺度2.5米×0.8米×1.2米。设置防撞设施后，主通航孔通航净宽76米，较原桥净宽78米减少2米，左右副通航孔净宽均为49.35米，均较原桥净宽50.75米减少1.4米。
《审核意见》指出，根据《广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价报告》关于防撞设施建设对航道通航条件影响的评价结论和数模研究成果，防撞设施的设置对航道冲淤和水流变化影响较小。其中，沥心沙大桥防撞设施虽略有减少通航孔现有净宽尺度，但仍能满足现状通航要求，拟建工程对航道现状通航条件影响总体可控。
对于航道通航安全保障措施，《审核意见》指出，沥心沙大桥现阶段只开通主通航孔（左通航孔）和右副通航孔（右通航孔），左副通航孔应根据洪奇沥水道航道通航状况适时开通。此外，建设单位应结合防撞设施的安装，统筹桥梁助航和安全警示标志的调整、设置，并配套建设必要的维护及安全保障设施，保证与工程同步建设。加强防撞设施及其他各项设施的维护管理，确保其有效运行，保障通航安全。工程开工建设前，施工单位须按规定向广东省交通运输厅申请办理通航水域水上水下施工作业审批。
2022年1月25日，广东省交通运输厅发布《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程(沥心沙大桥、高新沙大桥)项目通航水域水上水下施工作业审批办理的意见》。
通过通航水域水上水下施工作业许可证可见，湖南常德路桥建设集团有限公司经审查后，准予在洪奇沥水道、蕉门水道水域内进行广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程(沥心沙大桥、高新沙大桥)项目水上水下施工作业。许可证有效期限自2022年2月1日至2022年8月31日，如需延应在有效期届满30日提出申请。
广州南沙海事处发布的《广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）施工》也显示，湖南常德路桥建设集团有限公司为此次工程施工方。
不久后，广州南沙海事处、广东省交通运输厅先后多次发布了南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）的施工延期公告，但均未提到工程延期原因。
广州南沙海事处于2022年8月25日发布了《广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）施工延期》文件，指出需延期至2023年3月15日止。
广东省交通运输厅于2022年8月12日发布《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）项目通航水域水上水下施工作业延期审批办理的意见》，指出同意该项目施工作业延期至2023年8月31日，并配发相应的通航水域水上水下施工作业许可证。一年后的2023年9月4日，该厅再度发布该项目施工作业延期审批办理的意见，经审核后同意该项目施工延期作业有效期限至2024年8月31日。
从上述延期通知文件可。
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