转向灯的辨识度非常重要，当其与近光灯或前雾灯距离较近时，为避免受干扰，法规规定需通过增加转向灯的光强以增加辨识度。其与近光或前雾灯的距离大于40mm时，下限值要求最低，小于20mm时，要求则大大增加。但由于现在车灯的造型偏向于扁平化，大于40mm是很难做到，我们的目标是让其大于20mm，尽量避免做1b类前转向灯，以降低成本。
日行灯作为非强制安装的信号灯，优先等级显然是低于转向灯的。当其与转向灯的距离小于40mm时，则转向灯工作时，同侧的日行灯可以通过降低亮度、全部关闭或只关闭部分光源的形式，避免影响转向灯工作的有效性。但对于这一条，法规并不是强制的，厂家也可以不采取任何措施。
后雾灯与制动灯的距离也是我们法规校核的一个重点。由于后雾灯与制动灯亮度比较接近，如果后雾灯和制动灯距离过近，制动灯信号不明显，可能会影响道路使用者对信号的识别，因此法规规定，在同时点亮的情况下，后雾灯与制动灯间距≥100mm，以保证行车安全。注意，在同时点亮的情况下，这个很重要。对于后雾灯与制动灯集成的组合后灯，受制于空间影响，这两个功能很难做得尽量拉开，其实，后雾灯可能一年也开不了几次，我们可以利用电子控制手段，规避法规，同时不影响整灯造型。
自动驾驶灯在未来也是一个很重要的信号灯，当其与前照灯（远光灯和近光灯，这个是和转向灯不一样的）或前雾灯的距离小于100mm时，法规只对夜晚状态的光强下限值提高到了25cd。这个要求其实是很宽松的。
自动驾驶灯和日行灯都属于常亮信号灯。法规对于这两个功能关系的处理现在还不是很清晰，下面两条规定明显有冲突的地方。
1，沿着基准轴方向测量昼间行驶灯与ADS标志灯的距离，若两者的距离小于100mm时，则ADS标志灯工作时，应自动关闭昼间行驶灯。
2，若昼间行驶灯或前位灯与ADS灯混合，则当ADS灯工作时，昼间行驶灯或前位灯在ADS开启的整个周期内应至少关闭与ADS灯混合的部分。
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