近年来，全国各地热衷于智慧交通、数字交通、智能网联、车联网、自动驾驶等等概念创新，很多项目为了创新而创新、为了有个场景而创新、滥竽充数搞创新。其中就有“在公交车尾部显示屏上同步读秒显示前方路口信号灯“，甚至于大可以上升到自主原创发明、支持自动驾驶、申报国家科技奖，因为这样的”“在道路交通工程历史上没有见过、在欧美日韩发达国家没有见过，一定是绝对原创第一！
交通安全是每一位用路人出行的基本需求，交通信号是保障出行者交通安全的主要手段之一。《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例中对道路交通信号的组成、信号含义、设置使用等均进行了明确的规定。GB14886-2017《道路交通信号灯设置于安装规范》则以国家标准的方式更进一步明确了道路交通信号灯的设置条件、信号组合形式、对信号灯形状、安装位置、高度、视距、视区、照度等均有明确的规定。支撑这些法规既有百余年积累的交通工程、人因工程等坚实的理论基础，更是以无数生命、财产损失为代价的血的教训。
但是，近年来在国内很多城市出现了大量以“智能”“智慧”为借口的“伪创新”，对交通信号的形态、含义、设置进行肆意篡改，完全无视法律法规标准的严格严肃性，甚至会带来严重的交通安全问题。
以“公交移动信号灯”为例，所谓“公交移动信号灯”顾名思义就是在公交车辆尾部安装交通信号灯，采用通信方式将前方路口信号灯状态同步显示到公交车尾部，甚至还有些城市在此基础上增加了“倒计时读秒“显示等等辅助信息，据网上消息，某些城市已经在数千辆公交车上进行了部署，如下图。
据相关报道，这一设施构思的初衷，是防止由于公交车辆遮挡信号灯造成后车闯红灯、追尾等事件发生。
首先，道路交通信号灯是由国家法规、条例、标准约束的具有法律地位的路权分配手段，相关的产品需要通过权威部门强制检测认证，这种移动信号的创新措施既不符合法规，又没有经过检验检测，怎么可以堂而皇之上路运行？
其二，通信延迟与可靠性问题，交通信号的时间控制是在系统内部百毫秒为精度，在外部输出以秒为精度的控制体系。这种车载移动信号与路通信号之间的通信方式，如何保障数据传输的实时性、可靠性？如果出现与路侧信号输出不一致，并由此导致交通事故将如何责任定性？
其三，路通信号视距、视区问题，为保障信号灯视距视区，在相关国家标准中对信号灯设置高度、位置等均有明确规定，可以采用主灯-辅灯、远灯-近灯设计等多种方式进行保障，完全没有必要画蛇添足用公交车尾部作为载体显示信号的方式来实现。
其四，驾驶预期与驾驶负担问题，出行者驾车上路需要时刻观察道路信息、信号状态、周边路况等多种信息。同时还要控制车辆方向速度，通过路口时驾驶任务尤其加剧，任何非必要的交通信息都只能带来额外的驾驶负担。那些一厢情愿的强化信息只能适得其反带来更严重的安全隐患。以公交移动信号灯为例，简单分析一下就可以想见，跟随车辆驾驶人的注意力会在哪儿？视线会集中在哪儿？真的安全吗？
其五，路通信号灯中设置的红黄绿信号的切换时间、持续时间等参数，即与路口空间属性、渠化标线、标志，以及车辆运行速度、到达停止线距离等因素相关，也与驾驶人驾驶习惯、认知反应时间等紧密相关。移动的公交信号灯完全破坏了这些相关性，对驾驶预期、交通控制安全带来完全不可知的挑战。
最后，做这样的投资是否值得？我们并不了解这样一种“创新”措施的部署成本，但是交通流中不仅仅有公交车，还有其他类似的各种大型车辆运行，这种“移动信号”大概率不可能普及到所有大型车辆，如此这种投资除了“表演“功能，还能带来什么呢？
交通安全与效率关乎每一位出行者的切身利益，“创新创造”是每一个交通从业者的追求，但是“敬畏法律、遵守标准、懂得常识”更应该是基本底线，这关系到每一个出行者的生命。返回搜狐，查看更多
上一篇：首页网站：广州南沙湾御苑售楼处(欢迎您)广州南沙湾 下一篇：乐山市公安局五通桥区分局交通大队陈家祠路通信号灯和
